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雅阁逆转凯美瑞/迈腾压力可不小9月中型轿车销量有看点

| 2019-07-08 阅读 300


文章共计 1658 字 | 阅读时间约 3 分钟

“金九银十”如今已经名不副实,销量颓势没有丝毫回转的迹象,轿车表现稍好过SUV。

在中国汽车市场寒冬之下,一些“老顽固”的地位仍然无法撼动,其中雅阁实现逆转位列第二名,凯美瑞无优惠导致销量下滑。

销量第一名

9月销量:19287辆

迈腾:18.99-31.69万元

现款迈腾上市整整一年,凭借稳重的外形和丰富的配置,3款发动机12款车型这些优势赢得了广大消费者认可。


去年的高热度带来较为平稳的销量和口碑,尽管价格松动不大,却依然走俏。今年随着竞品车型逐渐崭露头角,迈腾的日子变得不太滋润了,从近期8-11万元的优惠幅度能够得到证明。

以降价拉动销量,相比8月还是跌了1770辆,销量宝座易手可能较大。


销量第二名

9月销量:18598辆

雅阁:16.98-27.98万元 

汽油版雅阁此前销量也还不错,年轻化的设计风格和较高的配置水准颇受20多岁的消费者青睐。然而始终被凯美瑞高过一头,主要原因是1.5T发动机受到消费者诟病。


值得庆幸的是,混动版雅阁的加入起到促进销量提升的效果。混动版雅阁动力强劲,让消费者回忆起曾经2.0T时代的辉煌,从情怀上帮了雅阁一把。从8月14066辆提升到18598辆,增长4532辆,涨幅达到32.2%。



销量第三名

9月销量:16080辆

奥迪A4L:29.00-40.70万元

奥迪A4L作为中型轿车里的中高级代表,从价格上看得出消费人群并不完全重叠,销量表现比较稳定。从终端优惠来说,目前8万元的幅度非常诱人,毕竟是拿中高端的品质和其他车型竞争,性价比还是很高的。


奥迪A4L属于高级品质和好玩有乐趣兼得的一款产品,2.0T EA888发动机和四驱系统是选择它的主要因素,如果对动力需求不大,还有1.4T版本入门车型可以选择,尽管动力不如2.0T强劲,可在油耗表现和驾驶乐趣上一样很有优势。



销量第四名

9月销量:15810辆

帕萨特:18.99-30.39万元

帕萨特和迈腾同样主打宜商宜家,稳重大气的用车体验,口碑和产品力缔造了绝大的市场份额,动力表现值得信赖。9月销量达到15810辆,相比8月增长3607辆,涨幅达到25.56%。


对比迈腾销量小幅下滑,帕萨特实现正向增长,这在车市大环境不乐观的背景下,足够说明德系品质的稳健,毕竟迈腾的下滑不算严重,总体还是较为稳定。

帕萨特之所以保持增长,唯一原因就在于10月31日将正式换代,为了清库存给新一代帕萨特让路,现款车型提供了8万元左右的优惠幅度,这项措施对销量的影响非常之大。


销量第五名

9月销量:14628

凯美瑞:17.98-27.98万元

凯美瑞和雅阁一样趋于年轻化,换代之后得益于TNGA丰巢架构优势,底盘调校更出色,非常有质感,整体的舒适性和驾驶感受都得到了很大提升,消费群体更宽泛。


也许是过于自信,凯美瑞目前仍无优惠政策出台,所以销量在9月出现5.47%的小幅下滑也就不足为奇。产品本身没有缺陷,个性化的前脸此前颇具争议,但后续见得多了也就没太多新鲜感,只是还有一部分消费者亟待转化去接受这种设计理念,再等待一段时间销量也许会有改观。



销量第六名

9月销量:13093辆

迈锐宝:16.49-18.99万元

迈锐宝目前有4款1.5T车型在售,选择性不大,可优惠幅度还算厚道,全系基本上都有4.5万元左右的终端优惠。核算下来,迈锐宝主打12-14万元区间,和上面5款产品完全没有竞争关系。


所以,迈锐宝在9月份实现了8.05%的销量增长。近期上汽通用因为设计缺陷问题闹得沸沸扬扬,而迈锐宝并未受到波及,非常值得庆幸。

分析迈锐宝的成功原因,其实还是定位因素起到至关重要的作用,换代之后的迈锐宝抓准了消费群体,预算有限可又想买中型车,不太在意动力是否突出,省油好开整体表现均衡就好。


写在最后:

9月销量排名本质上变化不是很大,迈腾继续坐在首位一点不意外。而雅阁和凯美瑞的销量变化则非常有戏剧性,要知道从换代上市开始,直到8月为止,凯美瑞始终跑在雅阁前面,虽然日系品牌的总体表现非常稳健,但日系品牌之间上演逆转大戏还是很有看头。

可以说凯美瑞输在没有终端优惠上,这样它在同价位上没有雅阁性价比高。从这次逆转中,丰田是否考虑换一种策略,或者提供一些优惠政策,以挽回对雅阁的优势?

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